如今，我(wǒ)國汽車(chē)市場乘用車(chē)産銷規模遠大(dà)于商(shāng)用車(chē)，而在改革開(kāi)放(fàng)初期，轎車(chē)卻是連“準生(shēng)證”都沒有的“黑戶”。彼時，在重卡、輕卡、輕客領域，國家主導引入了大(dà)量先進的技術和産品，商(shāng)用車(chē)體(tǐ)系迅速發展壯大(dà)，轎車(chē)産業則幾乎一(yī)片空白(bái)。

　　随着中(zhōng)國經濟迅速複蘇，數以十萬計的轎車(chē)需求引發了一(yī)輪進口熱潮。幾十萬輛外(wài)國轎車(chē)通過各種渠道潮水般地湧進國門，并帶走了大(dà)量寶貴的外(wài)彙。有數據統計：僅在1984年，由于進口汽車(chē)流出的外(wài)彙就相當于中(zhōng)國汽車(chē)工(gōng)業30年總投資(zī)的兩倍多。

　　這一(yī)現象引起了中(zhōng)央決策層的高度關注。80年代中(zhōng)期，由國務院發展研究中(zhōng)心、國家計委、國家經委組織參與的兩次大(dà)型高層論證會先後召開(kāi)，就中(zhōng)國要發展轎車(chē)工(gōng)業一(yī)事在經濟界取得了共識。1987年8月，在避暑勝地北(běi)戴河，國務院汽車(chē)工(gōng)業發展領導小(xiǎo)組聽(tīng)取了中(zhōng)汽聯理事長陳祖濤關于發展轎車(chē)的彙報，對發展轎車(chē)工(gōng)業原則上表示同意。

　　根據北(běi)戴河會議紀要，中(zhōng)央很快作出了建立轎車(chē)産業的重大(dà)決策，相關企業的轎車(chē)生(shēng)産終于獲得了“準生(shēng)證”。該項決策确立了一(yī)汽、二汽、上海作爲我(wǒ)國“三大(dà)”轎車(chē)生(shēng)産基地，天津大(dà)發、北(běi)京吉普、廣州标緻爲“三小(xiǎo)”生(shēng)産基地;此後又(yòu)确定了兩個微型轎車(chē)生(shēng)産基地，我(wǒ)國轎車(chē)産業邁入新征程。